Konsequenzen des Projektes in Urfahr/Heilham
Eine Folge des Ausbaus in Urfahr wird sein, dass der gesamte motorisierte Individualverkehr über die Pragerstraße, die Heindlstraße bzw. Heilhamer Straße geführt wird.
Die Belastung dazu wird um ein Vielfaches des jetzigen Aufkommens sich steigern!
Gleichzeitig werden die Schräbergärten in diesem Bereich durch Parkplätze versiegelt.
Ein durch und durch nachhaltiges Projekt also! #stadtbahnlinz #sbl #stadtbahn
(Bildquelle: schieneoö mit grafischer Aufbereitung)
Verkehrsknoten Urfahr OST
Der #verkehrsknotenurfahrost wird in seinem Endausbau ein „halber Hauptbahnhof“ werden.
Aber das wahre Problem ist im Endausbau ein „halber Hauptbahnhof“.
Unterirdisch wird sich wahrscheinlich genauso ein Stimmungsbild bilden wie im Vergleich zum Bahnhof & zur Unterführung Rudolfstraße.
Mit unzähligen Rolltreppen und Liften werden die Wartungskosten in die Höhe schnellen.
Wartungskosten bis zu € 3000,-/Jahr (per Einheit) sind durchaus realistisch!
Aber dafür kommen ja eh nur die SteuerzahlerInnen auf. Was hat dies für die Politik für eine Relevanz?
Noch dazu wird man (so wie im letzten Jahrtausend) den Leitstand der Bahn wechseln müssen, damit man die „Kurve“ Richtung #jkulinz schaffen wird.
Ein Schildbürgerstreich erster Güte und für ein modernes öffentliches Fortbewegungsmittel alles andere als modern!
Die #Stadtbahnlinz bleibt nach wie vor ein unausgereiftes, nicht nachhaltiges & immens kostenintensives Projekt, das Ziel für den Umstieg auf Öffis bei weitem verfehlen wird!
